Дешевый бензин народу?

Довольно часто приходится слышать, что государство обязано строить бесплатные парковки, и снижать стоимость бензина потому что “Россия же добывает больше всего нефти, пусть чиновники делятся с народом.”

Я не фанат практики “возьмем нефтяные деньги и осчастливим всех людей”, это очень порочная практика, которая демотивирует людей работать, и приучает ждать подачек от государства даже там, где все зависит от самого человека.

Транспортная наука учит, что пользование автомобилем в городах нужно ограничивать, чтобы решить проблему пробок. Но в пример приводятся города и страны, которые трудно назвать крупными экспортерами нефти, может быть для нефтедобывающих стран есть исключение, и если ты добываешь много нефти и газа, то можно строить развязки в городах, застраивать центр бесплатными парковками и поощрять использование автомобиля.

Норвегия и Саудовская Аравия - две нефтедобывающие страны, проводящие диаметрально разную политику в области автомобилепользования.

Немного о приоритете ОТ в транспортной науке.

Имеет смысл немного рассказать о достижениях современной науки о транспортном планировании городов. В первую очередь - о терминах, которые используются транспортниками и которыми впоследствии будем пользоваться и мы. Но попросту сухое изложение терминов малоинтересно, поэтому попробуем привязать эти термины к нашим, Томским реалиям.

Первый, и самый важный термин - это Right-of-Way. На наш великий и могучий его можно перевести как “право проезда”, но более полно по смыслу он звучит: “право приоритетности проезда транспорта”. Термин применяется в основном к общественному транспорту, за некоторыми исключениями, о которых позже.

Подразделяют три категории Right-of-Way. Перечислим по очереди.

Сравнение транспортной системы Томска и других городов

В комментариях к этому посту промелькнула идея сделать сравнение похожих на Томск городов. Мы нашли 3 города, которые похожи на Томск по размерам, населению и агломерации. Это английский Шеффилд, польская Познань и чешский Брно.

Шеффилд был выбран как пример полного уничтожения муниципального ОТ и трамвайного движения в том числе с передачей маршрутов частникам, интерес вызвала история осознания этой ошибки и то, как сложно восстановить то что было утеряно.

Познань и Брно, в свою очередь, выбраны потому что они находились в одинаковой с Томском исходной ситуации: советский общественный транспорт столкнулся с массовой автомобилизацией населения. То, как это города выстроили свою транспортную систему, заслуживает рассмотрения.