Про Новособорную в тренде и криворукость на тротуарах

Всем привет.

Снова небольшой дайджест новостей.

Хочется поздравить администрацию города Томска с прошедшим днём знаний. И пожелать им набраться знаний и том, как нужно делать города, удобные для людей. Пока что с этим прямо скажем плохо. Вот несколько зарисовок...

Последние события в городе + немного мыслей об устойчивом развитии

Всем привет! Давненько уже не было новых постов, исправляем эту информационную засуху. Тем более поводов для этого много. И все они малоприятные.

Результаты опросов томичей насчет общественного транспорта. (Инфографика)

опрос про общественный транспорт | Create Infographics

В Томске слишком узкие улицы!

Часто приходится слышать, что дороги в Томске слишком узкие, чтобы на них устраивать выделенные полосы, или не дай бог велосипедные дорожки. Поэтому нужно расширять дороги везде где только можно, забыть про выделенные полосы, а велодорожки воспринимаются как пережиток сытой Европы, которые не могут уместиться на наших дорогах.
При этом стремление отказаться от организации движения, при которой по полосе сможет проехать больше человек в пользу той, при которой это число намного меньше, в условиях дефицита пространства выглядит по меньшей мере нелогично. Кроме этого, в европейских городах, часто намного более плотно застроенных, чем Томск, умудряются найти место даже для велодорожек, не говоря уже о выделенных полосах для ОТ. Слишком много нестыковок в таких размышлениях.
Но каким образом старинные европейские города умудряются находить место для всех участников движения? Можно подумать, они там открыли четвёртое измерение и хитрят, умещая в небольшое пространство кучу всего. На самом деле у них есть секретное оружие, и называется оно "дорожная диета".

Как простая разметка влияет на восприятие городских улиц

Еще немного о том, как важно зонирование улицы.
Визуально впечатление от города портится из-за отсутствия элементарного порядка. Да и качество жизни от этого страдает.
У нас зачастую даже не задумываются об этом, хотя это самый простой и дешевый способ улучшить внешний вид улицы и комфорт от её использования.
Возьмем, к примеру, ту же ул. Усова, но теперь участок от Красноармейской до Белинского. Ширина дороги, вместе с тротуаром, такова, что там хватит места и для движения, и для парковки, и для пешеходов, даже для велодорожек. Но сейчас этот участок выглядит так:

И я бы не стал винить в этом только водителей. Ведь реально непонятно, где ставить парковать машину. На некоторых участках вообще нет бордюра между проезжей частью и тротуаром. Вот так "лесенкой" и паркуются.
Да и отсутствие разметки полос не способствует упорядоченному движению. В результате расстояние между встречными машинами может быть до двух-трех метров, что явно избыточно в условиях дефицита земли в центре города.
Ниже приведены две иллюстрации: на первой - типичная ситуация на наших улицах, на второй - как должно быть.

Автомобили паркуются и в зоне движения автомобилей, и в зоне движения пешеходов.

При той же ширине дороги движение стало намного более упорядоченно. Движущиеся автомобили теперь передвигаются по полосам, сохраняя безопасные интервалы, желающие припарковаться точно знают, где это можно сделать, а пешеходы или велосипедисты теперь могут беспрепятственно передвигаться, не обходя хаотично припаркованные автомобили.

Вот пример такого зонирования:

Постараемся исправить положение вещей... 

Велосипед: роскошь, или средство передвижения?

Сегодняшний пост будет не про механические транспортные средства, а про двухколёсного друга человека - велосипед. Вернее, не про сами велосипеды, а про то, какую роль они выполняют в грамотно выстроенной транспортной системе города.

В нашей стране большинство населения воспринимает велосипед как развлечение, способ провести время с пользой для здоровья где-нибудь в парке или в лесу. Но на самом деле, велосипед-это очень выгодный для города вид транспорта. А цивилизованность страны и города, в частности, определяется отношением к велосипедной инфраструктуре.

Про автомобили и швейцарские ножи

Обычно, когда речь заходит о системе road pricing и развитии общественного транспорта за счет выделенных полос, автолюбители воспринимают их очень болезненно. Аргументация не блещет оригинальностью, и основные претензии звучат так:

1.  Вы собираетесь заставить меня ездить в убогом общественном транспорте вместо моей уютной машины.

2. А зачем я тогда покупал автомобиль, если я не могу на нем ездить?

Первый вопрос частично лежит в плоскости вашего понимания, что же такое нормальный общественный транспорт. Для ответа на него, нужно полностью откреститься от того, что мы сейчас видим в городе Томске. Старые грязные маршрутки, громыхающие холодные трамваи, полный бардак в интервалах и обслуживании - это жуткая пародия на общественный транспорт.

Нормальный выглядит вот так. Или вот так.

Так давайте пофантазируем и представим, что в Томске появилась линия современного трамвая с приоритетом движения ROW-A (ну может быть иногда ROW-B), охватывающая все густонаселенные районы города. Трамваи удобны, они мягко идут, в них тепло, есть Wi-Fi и прочие атрибуты современного общества. Они ходят по расписанию, транспортная система подразумевает сквозную тарификацию и проездные билеты. И при этом за счет приоритета движения вы проводите в дороге меньше времени, чем при использовании ЛА (а при системе road pricing на некоторых направлениях еще и меньше платите). В общем, в городе действует качественный общественный транспорт.

Теперь, с таким допущением, и будем дальше работать.

28 маршрутов страданий

В предыдущих постах мы изучили исторические предпосылки к созданию современной уличной сети Томска, разобрались с тем, что такое транспортная система, и как она функционирует, а также сравнили ее с транспортными системами разных стран. Однако до сих пор мы почти не касались темы современного состояния общественного транспорта в городе. Пришло время остановиться на этом подробнее. 

Большинство пассажиров общественного транспорта (ОТ) в Томске принимают его паршивое состояние как должное. Мол, это же общественный транспорт, там испокон веков было неудобно. В то же время многие, путешествуя за рубежом, отмечали, насколько комфортно там передвигаться по городу без машины. Но это же Европа, там денег много, и вообще менталитет другой. А между тем такое состояние европейского ОТ обеспечивается не кучей денег, а соблюдением всего пяти базовых принципов:

1) Безопасность;
2) Предсказуемость;
3) Интегрированность;
4) Cкорость;
5) Комфорт.

Логика построения транспортных систем хороших городов направлена на соблюдение этих принципов. А теперь посмотрим, как c ними обстоят дела в Томске.

Про платные парковки (и не только)

В прошлый раз мы остановились на термине road pricing, оговорившись, что это довольно обширная тема и она достойна отдельного поста. Давайте же разберемся, что это такое, и с чем его едят.

Сначала скажем про то, что эксперты по транспортному планированию уже давно пришли к выводу, что проблему высокой автомобилизации и перепробега ЛА можно решить только одним путем - путем управления спроса на пользование ЛА.

Самый действенный и короткий путь к мозгу автовладельца - через его кошелек, думаю, тут никто спорить не будет.

То есть road pricing - это фискальный инструмент регулировки спроса на пользование ЛА.

Другими словами, с помощью пресловутого road pricing мы должны заставить автовладельца задуматься - а насколько мне выгодно в данной ситуации использовать личный автомобиль? Может быть, дешевле и проще воспользоваться общественным транспортом?